ضربت جائحة فايروس Covid-19 بعض أنظمة النقل العام بقوة فيما كانت المواصلات والتنقل مسرع انتشار الفايروس وأخطر بؤرة له. نشرت وكالة NBCعلى موقعها اليوم مقال تتحدث فيه عن تأثر المواصلات العامة بالجائحة, حيث قال أحد الخبراء: “إذا فهمنا هذا بشكل خاطئ فمن الصعب للغاية إعادة خدمات النقل العام مرة أخرى بمجرد اختفائها”
انخفضت أعداد الركاب على MTA في نيويورك ونظام مترو أنفاق لندن في البداية بنحو 95 في المئة، وتعافت منذ ذلك الحين إلى حوالي ثلث مستويات العام الماضي فقط. وبينما انتعشت هذه الأرقام، فمن المرجح أن تنخفض أعداد الركاب على المدى القريب إلى المتوسط.
لكن هذا ليس ما يقلق الخبراء. مع مواجهة المدن في جميع أنحاء العالم لمشاكل مالية بسبب التأثير الاقتصادي للوباء، قد تتطلع الحكومات إلى خفض التمويل نظرًا لانخفاض عدد الركاب. يمكن أن يخلق ذلك ما أطلق عليه البعض “دوامة الموت” دورة من الخدمات الأضعف وعدد أقل من الركاب.
قال “جريج مارسدن” أستاذ حكومة النقل في جامعة ليدز في بريطانيا: “ليس لدي شك مطلقًا في القول إن الطلب سيكون أقل مما كان عليه قبل كوفيد, سيكون أقل لأننا ندخل في ركود هائل ولأن الناس تكيفوا مع الوضع الجديد”. وأضاف: “ما يهم حقًا هو كيفية إدارتنا لعملية الانتقال. إذا فهمنا هذا الخطأ ، فمن الصعب جدًا إعادة خدمات النقل العام بمجرد اختفائها”
السنوات القليلة المقبلة ستكون حاسمة, حيث سيتضح عدد الأشخاص الذين سيستمرون في العمل من المنزل أو من سيستخدمون وسائل النقل الخاصة، ومع تعرض الحكومات لضغوط لإجراء تخفيضات في الإنفاق يمكن أن تعرقل أنظمة النقل لسنوات قادمة.
قال ريتشارد أندرسون المدير المشارك لاستراتيجية النقل في إمبريال كوليدج لندن: “بينما ننتقل إلى 2021 / 2022 سيكون لدى الحكومات أموال أقل وتبدأ في التشكيك في أولوياتها بشأن الميزانية العامة، هنا يكمن الخطر”. وأضاف إن النقل العام نادرًا ما يكون مربحًا ولكنه ضروري لنجاح المدن الكبرى.
دروس من آسيا
يمكن لشبكات النقل في البلدان التي ظلت فيها الإصابات منخفضة نسبيًا, مثل تايوان وكوريا الجنوبية, أن تقدم أدلة على ما بعد كوفيد وتعطي نصائح حول كيفية جذب الركاب القلقين من العودة.
من غير المرجح أن يكون التراجع في الأرباح مستمرا على نفس الوتيرة بالنسبة لمعظم الشبكات, نظرًا لأن لقاحات Covid-19 ستستغرق شهورًا لإطلاقها وحتى لفترة أطول حتى تخفف القيود. في غضون ذلك، أطلق مترو تايبيه، الذي كانت حركة المرور فيه في أكتوبر أقل بنسبة 15 في المائة فقط من عام 2019 حملة تعقيم رفيعة المستوى وظف فيها مئات الموظفين الإضافيين وحشد المتطوعين لفحص درجات حرارة أجسام الركاب عند البوابات.
أتاحت سلطات النقل في مدينة سيول مستويات الازدحام على الإنترنت حتى يتمكن الركاب من التخطيط لرحلاتهم لتجنب الازدحام، ومن خلال التطبيق أيضا يمكن الإبلاغ عن الركاب الذين لا يرتدون أقنعة.
ولكن هناك حدود لمقارنة تجربة آسيا مع مناطق أخرى. إنها مكتظة بالسكان مما يجعل بدائل وسائل النقل العام صعبة (مثل القيادة إلى العمل أو العمل من المنزل). شهدت القارة أيضًا أوبئة أخرى في السنوات الأخيرة، مثل السارس، لذا هي معتادة نوعا ما على تدابير الوقاية وارتداء الأقنعة والتباعد الاجتماعي.
نداء عاطفي
لا يزال من غير الواضح عدد الركاب الذين سيعودون في النهاية إلى وسائل النقل العام في الغرب. قدر استطلاع فرنسي أجري في أيلول أن 69 بالمئة سيعودون لاستخدام المواصلات العامة، في حين وجد استطلاع آخر للأمريكيين في شمال شرق الولايات المتحدة في نيسان وحزيران أن 92 بالمئة سيعودون.
ينما لا يزال عدد الركاب منخفضًا، حث خبراء النقل صانعي السياسات على النظر إلى ما هو أبعد من أعداد الركاب الأولية عند اتخاذ قرارات التمويل. كانت وسائل النقل العام بمثابة شريان الحياة أثناء الوباء بالنسبة لعمال الصفوف الأمامية وذوي الدخل المنخفض، والذين لا يستطيع الكثير منهم العمل من المنزل أو شراء سياراتهم الخاصة.
كما أن قطع أموال النقل سيضر بشكل غير متناسب بالنساء والأقليات العرقية.
أظهرت إحدى الدراسات الاستقصائية الأمريكية أن مستخدمي وسائل النقل العام خلال ذروة الوباء كانوا “بأغلبية ساحقة من النساء والملونين” وأن العاملين في مجال الرعاية الصحية وموظفي الخدمات الغذائية كانوا الأكثرية بين الركاب.
وأشار محمد مزغني، الأمين العام للجمعية الدولية للنقل العام ومقرها بروكسل، إلى مبادرة في فيينا تدعو الركاب إلى إرسال صور شخصية لأنفسهم باستخدام وسائل النقل العام لعرضها على شاشات المحطات. وقال: “نحن بحاجة إلى العمل على مستويين، على المستوى العقلاني والمستوى العاطفي”, وأضاف: “من المهم إثارة المشاعر الإيجابية حول النقل العام. يجب أن يفخر الناس باستخدام وسائل النقل العام إنها مثل إعادة التدوير
يفعل الناس ذلك لأن هناك شعورًا بالرضا، لأنه سلوك مدني ”
ترجمه بيان آغا
المركز الصحفي السوري
